□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 耿子腾
历经数年白热化的低价内卷，中国汽车市场正在告别“以价换量”的粗放竞争时代。2026年一季度主流车企客单价数据的集体上扬，成为行业最鲜明的转型信号：长城、比亚迪、上汽、吉利等头部自主品牌单车均价全线高于去年同期，彻底终结了车企轮番降价、终端贴身肉搏的混乱局面。
在谈及对低价竞争看法时，有车企负责人就谈到，企业不能长期依赖价格战，低价极限一旦突破，行业经营将暗藏巨大风险。汽车行业真正需要比拼的，是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。这样的判断与当前中国车市目前的变化相呼应。2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价中，长城汽车为16.76万元，比亚迪为16万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元，均高于2025年水平。在竞争依然激烈的市场环境下，主流车企单车价格没有继续下探，这意味着价格战的降温并非市场竞争的弱化，而是中国车市完成阶段性洗牌。
过去降价促销是车市竞争的主流逻辑。在新能源汽车快速渗透、新老势力交替迭代的过程中，不少车企将低价作为快速抢占市场、拉升销量的核心手段。短期来看，降价确实能够激活消费需求、快速做大市场规模，帮助车企在行业扩张期站稳脚跟。但这种粗放的竞争模式，始终暗藏巨大行业隐患，不仅压缩了全行业的利润空间，透支企业长期研发投入能力，更让行业陷入“越降越卷、越卷越亏”的恶性循环。
行业数据早已释放出价格战难以为继的明确信号。数据显示，2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅为3.2%，微薄的利润空间让持续降价、大幅放利的玩法彻底失效。与此同时，国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%，新能源车正式从增量蓝海市场转为存量主流市场，依靠低价撬动用户、抢夺份额的空间持续收窄。在此背景下，各大车企纷纷主动调整策略，收紧终端优惠、稳定产品售价，主动跳出低价内卷的桎梏。
相较于直观的销量数据，车企平均客单价的涨跌，更能精准反映企业的产品层次、品牌含金量与市场真实认可度。销量可以靠促销、降价短期拉升，但客单价的稳步上涨，是用户愿意为产品价值买单的直接体现，也是车企综合实力的核心佐证。能够在激烈的市场竞争中稳住价格、实现均价上涨，意味着车企已经摆脱对低价策略的依赖，具备了产品力、品牌力的双重支撑，也拥有了持续深耕技术、优化品质、升级服务的资本。
我们梳理2026年一季度主流车企客单价成绩单发现，各家均价上涨的背后，是差异化的价值突围路径，也印证了价值竞争的多元可能性。长城汽车以16.76万元的均价位居主流自主车企首位，核心依托于精准的产品高端化布局，持续深耕越野细分赛道、发力高端新能源产品，凭借特色化、高价值产品矩阵拉升整体品牌定位，实现量价齐升。
比亚迪16万元的单车均价，则展现了规模化车企的价值升级逻辑。在销量规模持续稳居行业高位的基础上，比亚迪不断将核心技术落地量产车型，第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼辅助驾驶系统等硬核配置快速普及，从续航扎实度、补能便捷性、智驾安全性等用户核心痛点入手，用技术赋能产品价值，让大众车型实现价值升级与价格稳升。
上汽集团14.24万元的均价表现，得益于自主品牌、新能源、海外市场的三驾马车协同发力。依托海外高价值市场的突破，一季度上汽海外销量同比暴涨48.3%，32.5万辆的海外销量成绩，有效拉高了整体产品均价，成为企业抵御内卷、实现价值增长的重要支撑。而吉利汽车11.81万元的稳步上涨，则依托主流家用市场的产品深耕，以稳定的品质、均衡的产品力守住市场价值，实现稳健发展。
消费需求的迭代升级，是推动车市竞争逻辑变革的核心底层逻辑。如今的汽车消费早已摆脱“低价优先”的单一诉求，消费者购车决策愈发理性。相较于千元级的价格优惠，用户更看重车辆的续航真实性、补能便利性、智能驾驶可靠性、售后服务完善度等核心体验。单纯的价格优势已经无法打动用户，唯有实打实的产品价值、技术实力、服务体验，才能真正赢得市场认可，这也彻底重构了车市竞争的核心规则。
行业发展的终极竞争，从来不是短期的销量比拼，而是长期的价值博弈。此前部分车企依靠技术跟随、产品对标、低价抢市的发展模式，本质上是透支企业长期发展潜力的短视行为。价格战退潮后，车市竞争的门槛持续抬高，行业正式进入“剩者为王、优者胜出”的高质量发展阶段。
由此可见，平均客单价不只是财务口径里的一个数字，也开始成为观察车企经营质量和市场认可度的衡量维度。站在行业转型的关键节点，中国车企告别低价内卷、深耕产品价值，聚焦技术创新、品质升级、服务优化与品牌建设，已经成为全行业的共识。未来，只有摒弃短期逐利思维，持续夯实产品核心价值，把技术优势、品质优势、服务优势转化为用户可感知、可认可的市场价值，才能穿越行业周期，在激烈的全球汽车竞争中站稳脚跟，推动中国汽车产业实现高质量升级。
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